「洗車してもドアの下に黒い筋が残る」「フロントガラスに白いウロコ状のシミが付いていて、ワイパーをかけても取れない」——車を売ると決めて外装をあらためて見ると、ふだん気にしていなかった水垢やシミが目に入ってきます。査定の前に落としておいたほうがいいのか、それとも業者が磨くのだから放っておいてもいいのか、迷うところです。
先に結論を書きます。水垢そのものが査定額を大きく下げることは、あまりありません。ただし、放置された水垢は「手入れされていない個体」という印象をつくり、ほかの減点要素と合わさって評価を下げる方向に働きます。洗車で落ちる範囲と、市販のクリーナーで落ちる軽いシミまでは自分で落とし、塗装に食い込んだ深いシミや、研磨が必要な状態は手を入れずに査定を受けるのが基本です。
水垢には「落ちやすいもの」と「落ちにくいもの」がある#
ひとくちに水垢と言っても、付き方によって性質が違います。大きく分けると次の2種類です。
黒い筋状の水垢。ドアの下やミラーの付け根から、縦に流れた跡として残るものです。雨水に混じった排気ガスの油分やワックスの残りが、流れ落ちる途中で固まったもので、油性の汚れに近い性質があります。比較的新しいものなら洗車で落ち、残っても水垢用のクリーナーで落ちることが多い汚れです。
白いウロコ状のシミ。ボンネットやルーフ、ガラスに、輪のような形で白く残るものです。水道水や雨水に含まれるミネラル分が、水が蒸発したあとに固まって残ったもので、イオンデポジットやウォータースポットと呼ばれます。固まって時間が経つほど落ちにくくなり、放置すると塗装の表面を侵して、クリア層にくぼみを作ることがあります。この段階まで進んだものは、洗車では落ちません。
査定での扱いを考えるときは、この「落ちやすい汚れ」と「落ちにくい汚れ」を分けて見ておくと判断しやすくなります。
査定士は水垢をどう見ているか#
買取業者が査定で見ているのは、次の買い手に売る前にどれだけ手を入れる必要があるかです。外装では、傷やへこみ、色あせと並んで、塗装面のシミや艶の状態が確認されます。
このとき、洗車で落ちる程度の水垢は、業者が販売前に行う仕上げの工程で処理できるため、金額としての減点はほとんど付かないのが実際のところです。業者は磨きや洗浄の体制を持っていて、こうした汚れを落とす作業は仕入れた車の多くに行われています。
ただし、評価がまったく変わらないわけではありません。水垢が放置された車は、ほかの部分の手入れも行き届いていないのではないかという目で見られやすくなります。車内の汚れや臭いと同じで、汚れそのものより「大事に乗られてきたか」という印象の部分に響く、と考えておくとよいでしょう。
一方で、クリア層まで侵したウロコ状のシミや、塗装の艶が全体に落ちている状態は、仕上げの工程で磨き直す手間が増えます。この段階になると、「シミ」ではなく「塗装の状態」として評価に表れることがあります。塗装が守られてきたかどうかが見られる仕組みは、ボディコーティングの記事で整理したとおりです（ボディコーティングは査定でプラスになる？）。
売る前に自分で落としてよい範囲#
査定の前に手を入れる価値があるのは、次の範囲です。
- 洗車で落ちる、砂ぼこりや泥に混じった汚れ
- ドア下やミラーの付け根に残った、黒い筋状の水垢
- ボディに付いて間もない、白いウロコ状のシミ
- ガラスに付いた、視界に入る程度のウロコ
いずれも、カー用品店で手に入る水垢用のクリーナーや、ガラス用のウロコ取りで対応できる範囲です。お金はかけない、手間はかけるという考え方で、消耗品の範囲にとどめておくのが基本です。
特にガラスのウロコは、査定士が運転席に座ったときに真っ先に目に入ります。ワイパーの拭き残しや夜間の視界に関わる部分なので、ボディの水垢より優先して落としておく価値があります。
黒や濃紺の車は、水垢と小傷が目立ちやすく、同じ汚れでも白い車より印象の差が出やすい傾向があります。色の違いが査定でどう効くかは車の色はリセールに影響する？で整理しています。
落とし方の手順と、やりすぎないための線引き#
自分で落とすなら、次の順番で進めると失敗しにくくなります。
- 洗車で砂やほこりを落とし、水で流す。汚れが残ったままクリーナーを使うと、砂で塗装をこすって傷を作る
- 日陰で、ボディが冷えている状態で作業する。炎天下で塗装が熱いと、クリーナーがすぐ乾いてシミを作る
- 水垢用のクリーナーを柔らかい布やスポンジに取り、目立たない場所で試してから広げる
- 力を入れてこすらず、落ちない部分は無理をしない
- 作業後は水で流し、拭き上げる
ここで線を引いておきたいのは、4の「落ちない部分」の扱いです。クリーナーで落ちないウロコは、塗装のクリア層に食い込んでいる可能性があります。この状態を研磨剤入りのコンパウンドで無理に落とそうとすると、塗装の表面を削りすぎたり、磨きムラが残ったりして、かえって目立つ仕上がりになりかねません。
研磨の失敗は、業者が仕上げで磨き直す手間を増やす方向に働きます。落ちない水垢は、そのまま査定を受けるほうが結果は安定します。小傷をタッチペンで隠そうとして、かえって跡が目立つのと同じ考え方です（車の小傷はタッチペンで直して売るべき？）。
注意点①：コーティング車は製品の対応を確認する#
ガラスコーティングなどを施工している車は、水垢用クリーナーの選び方に注意が必要です。製品によっては研磨剤や強い酸性・アルカリ性の成分が含まれていて、残っているコーティング層まで落としてしまうことがあります。
施工店のメンテナンス用品や、説明書に「コーティング車対応」と書かれている製品を選ぶと無難です。施工店に問い合わせて、推奨される落とし方を聞くのもひとつの方法です。コーティング層を落とした結果、艶が変わってしまっては本末転倒です。
また、ガラス用のウロコ取りは、ボディに使うことを想定していない製品が多くあります。ガラス用とボディ用を分けて使い、ガラス用の製品がボディに付いたらすぐに水で流してください。
注意点②：塗装の傷みは隠さず伝える#
水垢を落として艶が戻っても、クリア層のくぼみや、全体的な色あせまでは消えません。査定士は光を斜めから当てたり、角度を変えたりしながら塗装の状態を確認するため、表面を整えても分かることがほとんどです。
気づいている塗装の傷みや、ウロコが落ちなかった場所は、自分から伝えておきましょう。申告と実際の状態が違った場合に、契約後の金額を見直す条項が入っている買取契約もあります。水垢程度で問題になることは多くありませんが、状態は先に伝えておくのが基本です。契約後に減額を求められたときの考え方は車の買取で契約後に減額されたときはどうする？で整理しています。
まとめ：落とせる範囲は落とし、落ちないものは査定へ#
水垢そのものが査定額を大きく下げることは少なく、業者が仕上げの工程で処理できる汚れは減点にほとんど表れません。一方で、放置された水垢は「手入れされていない個体」という印象につながり、ほかの減点と合わさって効いてきます。
やることは3つです。洗車と水垢用のクリーナーで落ちる範囲は落とし、ガラスのウロコを優先する。クリーナーで落ちないシミは、研磨で無理をせずそのまま査定を受ける。塗装の傷みは隠さず伝える。査定前の準備としては、水垢を完璧に消すことより、洗車と車内清掃で「手入れされた個体」という第一印象をつくることのほうが効きます（車を少しでも高く売るコツ5つ）。
外装の評価の重さは、業者の販売ルートや得意な車種で変わります。1社の評価だけで決めず、複数の買取店の金額を並べてから判断しましょう。
